Os termos que aparecem quando o assunto é TPMS, explicados sem complicação.
Uma das duas frequências de rádio mais usadas pelos sensores TPMS. É a frequência adotada no Japão e em parte dos veículos da América do Norte e da China, e também aparece como 314,9 MHz.
Saiba mais: Sensor TPMS: 315 ou 433 MHz?. Veja também: 433 MHz (433,92 MHz), Protocolo.
Uma das duas frequências de rádio mais usadas pelos sensores TPMS, também escrita como 434 MHz. É usada na Europa e na Coreia e em parte dos veículos da América do Norte e da China.
Saiba mais: Sensor TPMS: 315 ou 433 MHz?. Veja também: 315 MHz, Protocolo.
Mercado de peças de reposição fora da rede de equipamento original. No TPMS, inclui sensores programáveis, sensores pré-programados multiaplicação e equivalentes aos originais.
Saiba mais: Sensor TPMS precisa ser programado?. Veja também: OEM, Sensor programável (universal).
Tipo de relearn em que o veículo aprende os IDs dos sensores sozinho, enquanto roda. Normalmente exige manter uma velocidade mínima por um tempo determinado, conforme o fabricante.
Saiba mais: Sensor TPMS precisa ser programado?. Veja também: Relearn, Relearn estacionário, Relearn OBD.
Procedimento, iniciado pelo motorista, que faz o TPMS indireto registrar a nova condição de referência dos pneus. Deve ser feito após ajustar a pressão, fazer rodízio ou substituir pneus, conforme o manual do veículo.
Saiba mais: TPMS direto e indireto: qual é a diferença?. Veja também: TPMS indireto, Relearn.
Sensor TPMS com válvula metálica presa à roda por uma porca. Exige torque específico e troca dos componentes de vedação a cada desmontagem do pneu.
Saiba mais: Sensor TPMS clamp-in ou snap-in: qual é a diferença?. Veja também: Snap-in, Kit de serviço, Núcleo de válvula niquelado.
Programação de um sensor de reposição com o mesmo ID do sensor original. Como o veículo já conhece aquele ID, a clonagem em regra dispensa o relearn, embora haja fabricantes que recomendem fazê-lo sempre.
Saiba mais: Sensor TPMS precisa ser programado?. Veja também: Sensor programável (universal), ID do sensor, Relearn.
Código único de identificação transmitido por cada sensor TPMS em todas as mensagens. O módulo do veículo registra os IDs dos seus sensores e ignora os demais; por isso, um ID novo exige relearn.
Saiba mais: Como funciona o sensor TPMS?. Veja também: Relearn, Clonagem de ID.
Conjunto de peças de vedação e fixação da válvula do sensor — em sensores clamp-in, vedação (grommet), núcleo, porca e tampa. Fabricantes recomendam substituí-lo a cada desmontagem do pneu.
Saiba mais: Sensor TPMS clamp-in ou snap-in: qual é a diferença?. Veja também: Clamp-in, Núcleo de válvula niquelado.
Sinal de baixa frequência, tipicamente em torno de 125 kHz, recebido pelo sensor TPMS. É usado por ferramentas de diagnóstico e por alguns veículos para acionar o sensor, ler seus dados ou programá-lo.
Saiba mais: Como funciona o sensor TPMS?. Veja também: RF (radiofrequência), Relearn estacionário.
Indicador amarelo no painel, com o desenho de um pneu em corte e um ponto de exclamação. Acesa fixa, indica pressão baixa; piscando por 60 a 90 segundos e depois fixa, indica falha do sistema, pela norma norte-americana.
Saiba mais: Luz TPMS acesa: o que significa?. Veja também: TPMS, Pressão recomendada (pressão da etiqueta).
Núcleo de válvula com revestimento de níquel, indicado para hastes de alumínio de sensores TPMS. Evita a corrosão galvânica que ocorre entre metais diferentes.
Saiba mais: Sensor TPMS clamp-in ou snap-in: qual é a diferença?. Veja também: Kit de serviço, Clamp-in.
Original Equipment Manufacturer — fabricante do equipamento original
Designa a peça ou o fabricante do equipamento original do veículo. O código OEM é o número de peça original, usado para identificar o sensor correto e suas equivalências.
Saiba mais: Sensor TPMS: 315 ou 433 MHz?. Veja também: Aftermarket (reposição).
Pressão a frio indicada pelo fabricante do veículo, normalmente em uma etiqueta na coluna da porta do motorista e no manual. É a referência para a calibragem e para os limites de alerta do TPMS — e não se confunde com a pressão máxima gravada no pneu.
Saiba mais: Luz TPMS acesa: o que significa?. Veja também: Luz de alerta do TPMS.
Formato e codificação da mensagem transmitida pelo sensor, incluindo a modulação usada. Além da frequência, o protocolo precisa corresponder ao esperado pelo veículo para que o sensor seja reconhecido.
Saiba mais: Sensor TPMS: 315 ou 433 MHz?. Veja também: 315 MHz, 433 MHz (433,92 MHz), Sensor programável (universal).
Reifen Druck Control
Denominação usada pela BMW para o seu sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Nos sistemas RDC, sensores montados nas válvulas medem a pressão de cada pneu.
Veja também: RDKS, TPMS direto.
Reifendruckkontrollsystem
Nome alemão do sistema de monitoramento da pressão dos pneus, equivalente a TPMS. Assim como o TPMS, o RDKS pode ser direto ou indireto.
Saiba mais: O que é TPMS e para que serve?. Veja também: TPMS, RDC.
reaprendizado
Procedimento que faz o módulo do veículo registrar os IDs dos sensores TPMS e, em alguns sistemas, a posição de cada um. É necessário quando um ID novo entra no veículo e, em certos sistemas, após o rodízio de pneus.
Saiba mais: Sensor TPMS precisa ser programado?. Veja também: Autolearn (relearn automático), Relearn estacionário, Relearn OBD.
Tipo de relearn em que o veículo é colocado em modo de aprendizado e uma ferramenta TPMS aciona cada sensor, um de cada vez, em uma ordem definida de rodas.
Saiba mais: Sensor TPMS precisa ser programado?. Veja também: Relearn, LF (baixa frequência).
Tipo de relearn em que a ferramenta grava os IDs dos sensores diretamente no módulo do veículo, pela porta de diagnóstico OBD.
Saiba mais: Sensor TPMS precisa ser programado?. Veja também: Relearn, ID do sensor.
Transmissão por ondas de rádio usada pelos sensores do TPMS direto para enviar dados ao receptor do veículo. Nos sensores TPMS, ocorre em UHF, geralmente em 315 MHz ou 433,92 MHz.
Saiba mais: Sensor TPMS: 315 ou 433 MHz?. Veja também: 315 MHz, 433 MHz (433,92 MHz), LF (baixa frequência).
Sensor do sistema de freios antitravamento que mede a velocidade de rotação de cada roda. No TPMS indireto, esses sinais são usados para deduzir a perda de pressão.
Saiba mais: TPMS direto e indireto: qual é a diferença?. Veja também: TPMS indireto.
Sensor TPMS de reposição que sai de fábrica sem configuração e é programado, com uma ferramenta, para o protocolo de um veículo específico. Pode receber um ID novo ou uma cópia do ID original.
Saiba mais: Sensor TPMS precisa ser programado?. Veja também: Clonagem de ID, Protocolo, Aftermarket (reposição).
Sensor TPMS com válvula de borracha encaixada no furo da roda. Visualmente, a válvula se parece com uma válvula comum.
Saiba mais: Sensor TPMS clamp-in ou snap-in: qual é a diferença?. Veja também: Clamp-in, Kit de serviço.
Tire Pressure Monitoring System — sistema de monitoramento da pressão dos pneus
Sistema que monitora a pressão dos pneus e alerta o motorista quando ela cai abaixo de um limite. Pode ser direto, com sensores nas rodas, ou indireto, baseado nos sinais de velocidade das rodas do ABS.
Saiba mais: O que é TPMS e para que serve?. Veja também: TPMS direto, TPMS indireto, RDKS.
Tipo de TPMS em que cada roda tem um sensor que mede a pressão real do pneu e a transmite por rádio ao veículo. Exige sensores com bateria e procedimentos de serviço, como o relearn.
Saiba mais: TPMS direto e indireto: qual é a diferença?. Veja também: TPMS indireto, ID do sensor, Relearn.
Tipo de TPMS que não usa sensores nas rodas. Estima a perda de pressão a partir dos sinais de velocidade das rodas do ABS, por comparação do raio de rolagem e, em sistemas mais recentes, por análise de vibrações.
Saiba mais: TPMS direto e indireto: qual é a diferença?. Veja também: TPMS direto, Calibração (TPMS indireto), Sensor de velocidade de roda (ABS).
Sentiu falta de algum termo? Sugira um verbete.